روز شنبه ، ۱۲ اسفند ۱۴۰۲   ساعت: ۲۰:۰۹
به سایت مجتمع صنعتی تک تایرآذر خوش آمدید
به سایت مجتمع صنعتی تک تایرآذر خوش آمدید
روز شنبه ، ۱۲ اسفند ۱۴۰۲   ساعت: ۲۰:۰۹
اطلاعات فنی در مورد تایر

اطلاعات فنی در مورد تایر

 

اطلاعات فنی در مورد تایر

 

 

وظایف اصلی تایر

-تحمل بار
-جذب ناهمواری های جاده
-فرمانگیری و تامین پایداری پیچشی خودرو
-انتقال نیرو های رانش و ترمز به جاده

ویژگی های تایر

-عمر طولانی
-سالم ماندن بدنه ی نخی یا سیمی
-کشانش در جاده های خیس
-پایداری پیچشی
-راحتی سر نشین
-رانندگی راحت
-صرفه جویی در مصرف سوخت
-قیمت مناسب

باد تایر

 

فشار باد تایر

از جمله اطلاعات فنی در مورد تایر که اهمیت زیادی دارد توجه به باد تایر است. برای افزایش عمر تایر و ایمنی در حرکت، همواره به نقش تعیین کننده باد تایر توجه نمایید.‏ اگر باد تایر کمتر از حد مجاز باشد، فشار هوای کم باعث تولید حرارت بیشتر در تایر می گردد. نتیجه افزایش حرارت تایر در حرکت، جدایی نخ منجید از لاستیک خواهد بود. بریده شدن نخ ها و پنچری تایر نتیجه نهایی این بی توجهی است. اگر باد تایر بیش از حد ‏مجاز باشد، فرمان پذیری چرخ ضعیف می شود و امکان ترکیدگی تایر هنگام برخورد با موانع وجود خواهد داشت از این رو فشار باد ‏باید حداقل ماهی دو بار کنترل شود. میزان فشار باد مجاز با توصیه کارخانه سازنده خودرو و یا بر اساس میزان بار و توصیه سازنده ‏تایر مشخص و کنترل فشار باد حتما باید هنگامی صورت گیرد که تایر ها کاملا خنک و در شرایط عادی باشند.‏

‏عیب ناشی از کم بادی: فشار باد کم موجب خمش زیاد تایر شده و در اثر تغییر شکل مداوم تایر کم باد در حین حرکت روی جاده، حرارت زیادی در بدنه تایر ‏تولید شده و حرارت زیاد منجر به تخریب بدنه می گردد. از طرف دیگر در اثر فشار باد کم سایش ناحیه شانه افزایش یافته و فرمان ‏پذیری مشکل و ضعیف می گردد. در واقع در این حالت طرفین ناحیه آج بیشتر از وسط آن با زمین در تماس هستند. لذا در صورت ‏مشاهده چنین عیبی فشار باد تایر خودرو را تا مقدار مجاز افزایش دهید.‏

عیب ناشی ازفشار باد زیاد: فشار باد زیاد توانایی تایر را برای جذب لرزشهای ناشی از جاده کاهش داده و در نتیجه راننده احساس می کند فرمان می ‏کوبد. از طرف دیگر فشار باد بیش از حد باعث میشود تا مرکز تایر بیش از بقیه سطح رویه آن با جاده در تماس باشد و لذا منجر به ‏صدمه رسیدن به بدنه و سایش سریع مرکز سطح آج تایر می گردد.‏

بار تایر

 

نحوه توزیع بار در خودرو

مورد دیگری از اطلاعات فنی در مورد تایر که باید مورد توجه قرار دهیم حداکثر میزان بار قابل تحمل لاستیک است. میزان حداکثر تحمل بار هر تایر روی دیواره ان قابل مشاهده است و تحت هیچ شرایطی نباید میزان بار وارده بر تایر از حداکثر تحمل ‏ان تجاوز نماید. باید به خاطر داشت که تایر تنها هنگامی قادر به تحمل حداکثر بار است که فشار باد آن نیز حداکثر باشد.‏ کنترل میزان باری که به چرخها وارد میشود از طریق بار گذاری صحیح خودرو میسر است. در صورتیکه بار روی خودرو در وسط کفی یا ‏محفظه بار قرار نگیرد، میزان فشار بار در یک بیش از طرف دیگر خواهد بود و این پدیده به خصوص در سر پیچها می تواند بر میزان بار ‏اعمالی به چرخها بیفزاید.

تنظیم سیستم تعلیق و شاسی

 

تنظیم سیستم تعلیق و شاسی

تنظیم نبودن جلوبندی و شاسی و بخصوص موازی نبودن چراغها علاوه بر تاثیرات نامطلوب در کارکرد خودرو، تایرها را به شدت دچار ‏فرسایش خواهد نمود. لذا در صورت بروز سایش غیر معمول در تایر فورا باید پس از کنترل فشار باد، سیستم تعلیق، فرمان و جلوبندی ‏را کنترل نمود و از صحت عملکرد آن مطمِِئن شد.‏

تنظیم نبودن جلو بندی و موازی نبودن چرخها می تواند به عیوب زیرمنجر شود

 

۱- سایش یک طرفه تایر های جلو: اگر سایش یک طرفه در ناحیه داخلی آج یکی از تایرها جلو و نیز ناحیه خارجی آج تایر جلوی تایر دیگر به وجود آمده است، محور عقب ‏خودرو تنظیم نیست و باید تنظیم شود. اگر ناحیه خارجی آج هر دو تایر جلو ساییده شده، علت مربوط به واگرایی چرخها، کمبر(تنظیم ‏نبودن جلو بندی) و یا اعمال بار زیاد به محورهاست که باید هر سه را کنترل نمود.‏

۲- سایش یکطرف تایرها میانی و عقب: اگر سایش یکطرفه در تایرهای میانی و عقب مشاهده می شود، محورها با یکدیگر موازی نیستند و باید تنظیم شوند.‏

۳- سایش لبه تیز: در نوع دیگری از سایش غیر عادی، گلهای آج به طور لبه تیز می شوند. در این حالت تایر به طور مستقیم و یکنواخت روی سطح جاده ‏حرکت نمی کند و به طور جزئی به یکطرف منحرف می شود. اگر لبه تیز هر دو تایر جلو به طرف داخل و مرکز خودرو باشد، پدیده ‏واگرایی چرخها وجود دارد که در هر دو حالت باید جلوبندی تنظیم و تصحیح گردد.‏

عیوب مربوط به تایرهای جفتی

برخی عیوب مربوط به تایرهای جفتی هستند که در محور عقب خودروهای کامیونی نصب می گردند. اکیدا توصیه میگردد ‏تایرهای جفتی کاملا یکسان  بوده و فشار باد آن ها یکی باشد. یکی از ‏شایعترین عیوبی که بدلیل یکسان نبودن تایرها جفتی و یا تفاوت فشار باد آنها با یکدیگر ایجاد می شود، سایش مورب و ‏یا فنجانی در سرتاسر محیط آج تایر می باشد.‏ البته عوامل دیگری نظیر نابالانسی، نصب اشتباه مجموعه رینگ و تایر و ایراد اجزا و شاسی نیز باعث بروز چنین عیبی ‏می شود.
همچنین یکسان نبودن تایرهای جفتی از نظر نوع، اندازه و فشار باد می تواند سایشهای نامنظمی ایجاد نمایند.‏ اشیا خارجی نظیر قلوه سنگ را از بین تایرهای جفتی خارج نمایید تا از آسیب رسیدن به دیواره تایر جلوگیری بعمل آید.‏ همچنین از عدم برخورد دیواره تایرها با یکدیگر در حالت جفتی اطمینان حاصل کنید. این مشکل بدلیل کم بادی، بار بیش ‏از حد و یا اندازه غلط تایر یا رینگ به وجود می آید.
کندگی گل آج در حالتی بوجود می آید که بخشی از ترد در سرتاسر محیط تایر کنده می شود. برخورد تایر با بدنه خودرو بدلیل کج بودن گلگیرها و یا فاصله کم تایر ‏و گلگیر، ضعیف بودن فنر ها و همچنین سر خوردن روی جاده های خاکی و سنگلاخی از عوامل بروز چنین ‏عیبی هستند. لذا ضمن بررسی فاصله بین تایر و گلگیر از حرکت با سرعت زیاد در جاده های غیر آسفالته اجتناب کنید.‏

نکاتی در مورد انتخاب و نگهداری تایر

۱- حتما از تایر استاندارد خودرو استفاده کنید.
۲- در هنگام انتخاب و تهیه تایر به نوع خودرو، سرعت، شرایط رانندگی، سطح جاده، شرایط محیط و فصل توجه کنید.
۳- بازدید های دوره ای تایرهای خودرو در جهت حفظ، نگهداری و ایمنی بیشتر و راندمان بالاتر ومصرف سوخت کمتر امری حیاتی است.
۴- باد تایر ها  هر دو هفته یکبار کنترل شود.
۵- بهتر است تمام تایر های خودرو از یک نوع باشد و مشخصات یکسانی داشته باشند و در صورت استفاده از تایر های تیوپ دار بهتر است  تیوپ داخل تایر نیز در صورت تعویض تایر عوض شود.
۶- هیچگاه تایر های رادیال و بایاس را بطور همزمان بر روی یک خودرو استفاده نکنید.
۷- از بالانس چرخ ها هرگز غافل نشوید.
۸- در هنگام کنترل باد چرخها تایرها بایستی سرد باشند و در حالتی که لاستیک ها گرم میباشند از خالی کردن باد اضافی بپرهیزید.
۹- هر ۸۰۰۰ کیلومتر لاستیک های بایاس بصورت ضربدری، و لاستیک های رادیال بدلیل داشتن جهت چرخش بصورت طولی جابجا شوند.
۱۰-یک باور اشتباه وجود دارد و آن این است که تایر های نو را در اکسل جلو خودرو قرار می دهند تا با توجه به وزن بیشتر در اکسل جلو و کنترل بهتر فرمان ایمنی خودرو بیشتر شود در صورتی که میبایست بدلیل کمی وزن خودروها در اکسل عقب چسبندگی خودرو را با لاستیک های سالمتر و با آج بیشتر جبران کرد و از انحراف خودرو در پیچ های تند جلوگیری کرد.
۱۱- هیچگاه از رینگ معیوب و یا تعمیر شده استفاده نکنید.
۱۲- در صورت تجهیز خودرو به سیستم ضد قفل شدن چرخ ها ABS و یا سیستم ضد لغزش ASR هیچگاه سایز رینگ و تایر را بدون اصلاح وضعیت سیستم مدیریت مرکزی ECU تعویض نکنید چون خودرو قابلیت های خود را از دست خواهد داد.
۱۳- تایر زاپاس را در شرایط مناسبی نگهداری کرده و باد آن را همراه با فشار باد تایر های دیگر کنترل کنید.
۱۴- نتیجه استفاده از تایر های غیر استاندارد خودرو وارد شدن آسیب جدی به سیستم تعلیق و دستگاه انتقال قدرت خودرو خواهد بود.
۱۵- اگر لبه تیز یکی از تایرها به طرف داخل و لبه تیز دیگری به طرف خارج خودرو باشد، محور عقب خودرو دچار مشکل است و هم این ‏که محور جلو دچار همگرایی یا واگرایی است و باید هر دو عیب را تصحیح نمود.‏ ‏اگر این نوع سایش در تایر های محور عقب یا میانی دیده شود، محورها با یکدیگر موازی نیستند و باید تنظیم گردند.‏

کستر و کمبر

بخش دیگری از اطلاعات فنی در مورد تایر که باید در مورد آن بدانیم کستر و کمبر است.

کستر عبارت است از انحراف محور بوش سگدست به جلو یا عقب نسبت به محور قائم ‏فرمان. همیشه کستر صحیح، مثبت است. به عنوان مثال در یک دوچرخه دو شاخه جلو کمی جلوتر از دسته دوچرخه قرار گرفته و در ‏اینجا کستر مثبت است. کستر مثبت به حرکت خودرو در مسیر مستقیم کمک می کند.‏

کمبر عبارت است از انحراف بالای چرخ از بدنه خودرو به داخل یا به خارج. کمبر صحیح موجب می ‏شود تا سطح آج تایر به طور کاملا صاف روی سطح جاده قرار بگیرد.

همگرایی و واگرایی چرخهای جلو:‏ در صورتیکه لبه جلویی چرخها به هم نزدیکتر باشد، چرخها همگرایی دارند و حالت بر عکس ان واگرایی ‏است. همگرایی، تمایل چرخها را برای واگرایی تحت شرایط حرکت قدرتی خودرو نظیر شتاب زیاد یا سرعتهای بالا خنثی می کند.‏ همگرایی بیش از حد موجب سایش زیاد لبه بیرونی آج تایر می شود. همچنین واگرایی زیاد باعث سایش لبه درونی آج می گردد.‏
خنک کردن تایر: تایر در هنگام حرکت بر اثر اصطکاک با سطح جاده گرم می شود. هر چند در طرح آج تایر تمهیداتی برای دفع حرارت و خنک کردن ‏تایر پیش بینی می شود اما حرکت بی وقفه یا سرعت و یا بار زیاد در مسیرهای طولانی به خصوص در فصل گرما می تواند تایرها ‏را بیش از حد گرم نماید و به آن صدمه برساند. ‏
علاوه بر آن استفاده طولانی و پشت سر هم از ترمزها در شیب و ترافیک، فاصله کم دیسک ترمز و چرخ و جدا نشدن مناسب ‏کفشکهای ترمز از دیسک نیز می تواند موجب تخریب حرارتی ناحیه اتصال تایر به رینگ گردد. لذا لازم است تا در ‏فواصل زمانی معین سیستم ترمز خودرو نیز برای پیشگری از کاهش عمر تایر بازرسی شود. ‏

سایر نکات ایمنی برای عمر بیشتر تایر

۱- اشیایی را که به تایر صدمه وارد می کنند از بین شیارهای رویه تایر خارج کنید. وجود اشیائی نظیر سنگ یا میخ در ناحیه آج ‏باعث پنچری یا ترکیدن تایر میگردد. همچنین از برخورد تایر با موانع مختلف نظیر سنگ، جدول خیابان و غیره به شدت پرهیز ‏نمائید. صدمات ناشی از برخورد با مانع به سرعت قابل رویت نیست و به صورت پارگی منطقه ای لایه های بدنه از داخل ‏مشاهده می شود.‏ ‏
۲- در انتهای عمق شیار آج نواحی مشخصی از تایر، برآمدگیهایی وجود دارند که به آن شاخص سایش آج گفته می شود. ‏هرگاه سطح آج تایر با شاخص سایش یکسان و همسطح شد باید نسبت به تعویض تایر اقدام نمود. به عبارت دیگر در این حالت عمر ‏مفید تایر پایان یافته است و باید با تایر نو جایگزین شود.‏
‏۳- هرگز از روی اجسام داغ و یا تیز و برنده عبور ننمایید تا از بریده شدن و صدمه دیدن تایر پیشگیری کرد.‏

‏۴- هیچگاه تایرهای رادیال و بایاس را بر روی یک محور قرار ندهید. همچنین هیچگاه از ترکیب تایر رادیال در محور جلو و تایر بایاس ‏در محور عقب استفاده نکنید.‏

۵- دقت کنید که اندازه تایرهایی که بر روی یک محور قرار می گیرند کاملا مشابه باشد.‏
۶- از به کار بردن تایر نو با تایر کهنه بر روی یک محور پرهیز نمائید.‏
‏۷- از مصرف زنجیر چرخ برای مدت طولانی خودداری کنید تا از آسیب رسیدن به دیواره تایر جلوگیری گردد.‏
‏۸- از مواد شوینده یا شیمیائی که دارای مشتقات نفتی هستند برای تمیز یا براق کردن تایر استفاده نکنید.‏
‏از طرفی در اثر تماس تایر با نفت، بنزین، روغن، گریس یا مواد شیمیایی ممکن است ناحیه ای که در تماس با اینگونه مواد بوده ‏در طی حرکت و یا هنگام اعمال ترمزهای ناگهانی دچار سایش غیر عادی شود.‏
‏۹-  از سالم بودن تایر زاپاس اطمینان حاصل کنید و فشار باد و عمق آج آنرا چک کنید.‏
‏۱۰- سایش غیر معمولی تایر را فورا مورد بررسی قرار دهید. فشار باد تایر و سیستم تنظیم فرمان را چک کنید و مطمئن شوید که ‏تایرها به طرز صحیحی می چرخند. نحوه رانندگی بسیار مهم است از شتاب گیری،ترمزگیری و پیچیدنها ناگهانی اجتناب کنید.‏
‏۱۱- برای افزایش عمر مفید و یکنواختی سایش تایر، تایرسازان به مصرف کنندگان تایر پیشنهاد می کنند تا بر اساس روش ‏خاصی موقعیت تایر ها را روی شاسی خودرو تغییر دهند. زمان جابجایی که توسط ایشان معرفی شده متفاوت و بین ۵ تا ۱۰ ‏هزار کیلومتر است. لازم به ذکر است ‏تایرهایی با گل جهت دار یا نا متقارن را یا نباید جابجا نمود یا با توجه به جهت حرکت و توصیه های سازنده تایر نسبت به ‏جابجایی آن اقدام نمود ‏.

ارسال نظر

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

اسکرول به بالا

بیا تا گل بر افشانیم و می در ساغر اندازیم * فلک را سقف بشکافیم و طرحی نو در اندازیم

آنچه ما را از سایر موجودات متمایز می سازد طرحی نو در انداختن است برای اینکه همیشه پویا و فعال در زمینه بهینه سازی باشیم . ماشین آلات پر قدرت تر و کم مصرف تر را ساخته و از منابع به صورت صحیح تر استغاده می کنیم.

ما در مجموعه تک تایر آذر سعی در کمک کردن برای مصرف بهینه از لاستیک های خریداری شده شما را داریم و این کار را با کمک به بهبود نگهداری از تایرهای نو خریداری شده و روکش گذاری مجدد تایرهای مستعمل و کارکرده انجام می دهیم .

تا چه قبول افتد و چه در نظر آید